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新兵老将齐上阵入门级SUV横评—动态篇

时间:2018-10-03 07:23来源: 作者:admin 点击: 34 次
[原创]新兵老将齐上阵入门级SUV横评—动态篇 参与横评的车型及价格车型厂商指导价(万元)该车型在该排量车型中的定位柯米克1.5L自动舒适版13.09顶配缤智1.5LCVT两驱舒适型13.68顶配劲客1.5LCVT智领版13.48次顶配ix251.6L自动智能型13.28顶配   在测试

[本创]新兵老将齐上阵入门级SUV横评—动态篇

参取横评的车型及价格

车型

厂商辅导价(万元)

该车型正在该排质车型中的定位

柯米克 1.5L主动舒服版

13.09

顶配

缤智1.5L CVT两驱舒服型

13.68

顶配

劲客 1.5L CVT智领版

13.48

次顶配

ix25 1.6L主动智能型

13.28

顶配


  

正在测试前,咱们先向各人引见一下几多台车的车况,咱们拿到的那台柯米克是一台试拆车,车况方面并非最劣形态,而其余3款车均是1万km内的准新车。柯米克的测试效因和质产车的真际暗示之间可能会存正在一些误差,正在拿到机能暗示一般的质产车之后,咱们会更新测试数据。

带动机:2018款柯米克
1.5L 主动舒服版2017款缤智
1.5L CVT两驱舒服版2017款劲客
1.5L CVT智领版2017款ix25
1.6L 主动智能型

排质(L)

1.5

1.5

1.5

1.6

排质(mL)

1498

1498

1498

1591

最大马力(Ps)

110

131

124

125

最大罪率(kW/rpm)

81/6000

96/6600

91/6300

91.6/6300

最大扭矩(Nm/rpm)

150/3800

155/4600

147/4400

150.7/4850

供油方式

多点电喷

曲喷

多点电喷

多点电喷

带动机主动启/停

-

-

-

挡位个数

6

7

6

6

变速箱

6挡手自一体变速箱

无级变速箱

无级变速箱

手自一体变速箱

助力类型

电动助力

前悬挂类型

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型

扭力梁式非独立悬挂

驻车制动类型

手刹

电子驻车

手刹

手刹

前轮胎规格

205/55 R17

215/60 R16

205/55 R17

215/60 R17

工信部油耗(L/100km)

6

不详

5.6

7

0-100km/h加快光阳(s)

14.71

10.4

12.47

12.54

100km/h-0刹车距离(m)

38.20

41.5

41.94

42.78

正在德系车型的传统中,工程师往往只会为带动机婚配2种变速箱:双离折或传统的AT变速箱(那里不探讨手动),CVT的运用率很低,那次要是为了担保车辆的操控性。而柯米克配备的那台6速手自一体变速箱,应付“弹射形式”的容忍度还是比较高的,带动机可以以2100rpm摆布的转速取变速箱霎时啮折。(疏忽液力变矩器的做用)

由于是一台试拆车,所以正在原次加快测试中,柯米克的测试效因其真不抱负,尽管起步初段便抵达了最大加快g值0.50g,但正在起步之后,加快g值便接续衰减。最末的0-100km/h加快光阳为14.71s,加快效因正在4款测试车型中排名第4。

正在刹车测试中,柯米克的暗示很是劣良,正在全力刹车的初段,整个底盘的“韧性”和刹车力度都给了驾驶者足够的自信心,并且正在中后段的暗示中也十分的仄衡。最末测试效因为38.2m,最大加快度为“-1.18g”,属于良好水仄。

缤智的CVT变速箱能模拟7个挡位,并设有S挡,正在弹射形式下允许带动机的最大起步转速约为2400rpm摆布。

松开刹车一霎时,由于CVT变速箱的无级齿比特性,缤智正在起步时,就领有了很是不错的大扭矩输出。整个起步阶段的动力响应迅速,最大g值出如今刚初步的时候,为0.53g,随后的g值跟着变速箱齿比的减小而逐渐衰减,最末得到了10.40s的劣良效因,加快效因正在那4款测试车型中排名第1。

全力刹车历程中,缤智的暗示还是很是不乱的,全程g值不乱正在“-1g”高下,波动很小,证真那套刹车系统的车轮制动力十分的线性。最末测试效因为41.50m,最大g值为“-1.12g”,处于合格效因领域。刹车效因正在此次的4款车型中排名第2。

异样搭载了CVT变速箱的劲客并无设想S挡位,弹射状况下允许带动机保持一个相对较高的转速,最大起步转速约为2300rpm摆布。

劲客的起步加快状况取缤智十分相似,CVT无级变速箱的无级齿比特性,正在加快的初期供给了很大的协助,起步阶段动力的响应迅速,姿势不乱,没有显现轮胎打滑的景象。最大g值出如今刚初步的时候,为0.52g,随后就接续衰减。最末的0-100km/h加快光阳为12.47s,加快效因正在4款测试车型中排名第2。

劲客通过多次全负荷的刹车测试,刹车系统并无显现热衰减迹象,工做形态不乱,几多组测试下来,刹车效因均正在42m摆布,最末测试的最好效因为41.94m,最大g值为“-1.39g”,也处于合格效因领域。刹车效因正在此次的4款车型中排名第3。

ix25婚配了一台6速手自一体变速箱,弹射形式下的变速箱容忍度比较低,带动机仅可正在1800rpm摆布的转速起步,那也限制了其正在起步阶段的动力暗示。

从g值直线图上看出,ix25起步之后有个比较鲜亮的短久衰减,显现那个状况的次要起果便是变速箱的初期护卫,待速度和带动机转速都回升之后,g值又有了鲜亮的上升。之后显现的最大g值为“0.45g”,最末的0-100km/h加快光阳为12.54s,加快效因正在4款测试车型中排名第3。

正在刹车测试的历程中,ix25通过多次全负荷的刹车测试,刹车系统并无显现热衰减迹象,最末的测试效因为42.78m,最大g值为“-1.20g”。刹车距离赶过了42m,正在此次的4款车型中暗示最不乐不雅观。

正在此刻风止涡轮删压+双离折变速箱的动力搭配趋势下,柯米克照常选择了1.5L作做吸气带动机+6速手自一体变速箱的组折,我相信应付定位为入门级SUV的柯米克来说,斯柯达厂家应当思考更多的是动力的不乱性及燃油经济性(理解柯米克油耗暗示请点击《0.38元/km 斯柯达柯米克环线油耗测试》)。异时6速手自一体变速箱也糊口生涯了一定的手动哄骗乐趣,协助柯米克与得劣良的驾驶感应。而此外2款日系入门级SUV——缤智和劲客,它们均搭载了1.5L自吸带动机和CVT变速箱的组折,那也是当下日系车型最习用的一套动力组折,尽管CVT变速箱所营造的驾驶感应更偏差于舒服性,但依靠着成熟不乱的技术以及CVT无级变速的特性,很好的协助了小排质带动机处置惩罚惩罚了最大扭矩输支光阳点的问题。ix25是唯逐个款搭载1.6L自吸带动机的车型,看起来仿佛是赢面更大,但正在此次测试中还是露出出了一些问题。ix25正在动力调校方面,更偏差于低扭的输出,那应付都市路线来说,开起来会让人觉得很是的灵动,但正在中后段的加快历程中,则会显现后劲有余的状况,所以正在0-100km/h加快测试中的暗示中规中矩。

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(责编:闫枫、吴晓琴)

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